ਜੀ ਟੀ 2259 ਐਲ ਐਸ ਟਰਬੋ 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494 ਸੀ 24100-4631 ਟਰਬੋ ਹੀਨੋ ਜੇ05E-ਟੀਏ ਇੰਜਨ ਲਈ

ਜੀ ਟੀ 2259 ਐਲ ਐਸ ਟਰਬੋ 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494 ਸੀ 24100-4631 ਟਰਬੋ ਹੀਨੋ ਜੇ05E-ਟੀਏ ਇੰਜਨ ਲਈ

 

ਆਈਟਮ ਦਾ ਨਾਮ	ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ
ਭਾਗ ਨੰਬਰ	761916-0003,24100-4631
OE ਨੰਬਰ	761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494 ਸੀ, 241004631, 241004631
ਇੰਜਣ	J05E
ਮਾਡਲ	GT2259LS
ਬਾਲਣ	ਡੀਜ਼ਲ
ਵੀ
ਉਜਾੜਾ	5.3L, 5300 ਸੀਸੀਮੀ, 4 ਸਿਲੰਡਰ

 

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ

ਪ੍ਰ 1. ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕੀ ਫਾਇਦਾ ਹੈ?

ਏ .10 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਮਾਹਰ ਟਰਬੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਟਰਬਾਈਨ ਸ਼ੈਫਟ, ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵ੍ਹੀਲ, ਕੋਰ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੇਵਾ 24 ਘੰਟੇ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਮੁੱਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਮੈਨੂਅਲ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕੁਆਲਟੀ.

 

ਪ੍ਰ 2. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ?

ਏ ਪੀ ਐਲ ਨੇ ਜੈਕ ਟਾਂਗ ਨੂੰ ਈਮੇਲ ਕੀਤਾ.

 

ਪ੍ਰ 3. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਾਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਦਿਓ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਾਂਗੇ.

 

Q4. ਡਿਲਿਵਰੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕੀ ਹੈ?

A.25-45days.

 

ਪ੍ਰ 5. ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਕੀ ਹੈ?

ਏ ਐਲ / ਸੀ, ਟੀ / ਟੀ, ਵੈਸਟਰਨ ਯੂਨੀਅਨ.

 

ਪ੍ਰ 6. ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਵਾਲ?

ਏ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਜੈਕ ਟਾਂਗ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ.

 

Q7: ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜਰਨਲ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਕੀ ਹੈ?

ਏ. ਜਰਨਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਟਾਰਬੋ ਵਿਚ ਇਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੰਡੇ ਜਾਂ ਕਰੈਕ ਬੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਾਨ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਫਿਲਮ ਦੁਆਰਾ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣਗੇ.

ਜੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੀਲ ਤੋਂ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

 

Q8: ਮੈਂ ਐਕਸ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਟਰਬੋ ਕਿੱਟ ਮਿਲਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? ਜਾਂ ਕਿਹੜਾ ਟਰਬੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ?

ਉ: ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ.

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬੂਸਟ ਰਿਸਪਾਂਸ, ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੁੱਲ ਏਰੀਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਗਲੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮਨੋਰਥ ਪੱਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟਰਬੋ ਕਿੱਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਿੱਟਸ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੋਧ ਦੇ ਬੋਲਟ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਮਨਘੜਤ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

 

ਪ੍ਰ 9. ਮੇਰੀ ਟਰਬੋ ਸਿਲਾਈ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸੀਟੀ ਵਾਂਗ ਵੱਜਣ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ?

ਏ. "ਸਿਲਾਈ ਮਸ਼ੀਨ ਸੀਟੀ" ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਕੰਪਰੈਸਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਚੱਕਰਵਾਤੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਰਜ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਅਸਥਿਰਤਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਿਫਟ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪੂਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.

 

ਪ੍ਰ .10. ਸ਼ਾਫਟ ਪਲੇ ਕੀ / ਕਾਰਨ ਹੈ?

ਏ. ਸ਼ਾਫਟ ਪਲੇਅ ਟਰਬੋ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿਚ ਬੀਅਰਿੰਗਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੈਫਟ ਪਲੇ, ਸ਼ਾੱਫਟ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਈਡ ਟੂ ਸਾਈਡ ਵਿੱਗਿੰਗ ਗਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਫਟ ਟਰਬੋ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਚਕਰਾ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਉੱਚੀ ਉੱਚੀ ਚੀਕਣਾ ਜਾਂ ਚੀਕਣਾ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਚੱਕਰ ਜਾਂ ਟਰਬੋ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ

 

ਪ੍ਰ 11. ਮੈਨੂੰ ਟਰਬੋ ਵਿਚ ਕਿਵੇਂ ਤੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਏ. ਸਹੀ properlyੰਗ ਨਾਲ ਇਕੱਠੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਟਰਬੋ ਲਈ ਕੋਈ ਖਾਸ ਬਰੇਕ-ਇਨ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦਾ ਬੀਮਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਲੀਕ (ਤੇਲ, ਪਾਣੀ, ਜਲਣ ਜਾਂ ਨਿਕਾਸ) ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

 

ਪ੍ਰ .12. ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਾਧਾ ਕੀ ਹੈ?

ਏ. ਵਾਧਾ ਖੇਤਰ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਕਸ਼ੇ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ (ਸਰਜ ਲਾਈਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਵਹਾਅ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਉਹ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰ ਇੰਡਿcerਸਰ ਸਟਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਟਰਬੋ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਨ ਵਾਧੇ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰੇ.

ਜਦੋਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਾਧੇ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਕਸ਼ੇ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲਾਈਨ ਲਾਈਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੂਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਟਾਪੂਆਂ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਲਾਈਨ ਹੈ.

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਾਧੇ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੰਪਰੈਸਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਖੁਦ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਹੀਏ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬੈਕ ਅਪ ਕਰਨ, ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸਟਾਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਧੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਜ਼ੋਰ

ਟਰਬੋ ਦੇ ਬੀਅਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਖੁਦ ਵੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੱਕਰ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਾਧਾਰਣ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਨ:

-ਐਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਕੰਪਰੈਸਰ ਆਉਟਲੈਟ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਟੇਕ ਪਲੰਬਿੰਗ ਵਿਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

- ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਲਈ ਆਉਟਲੇਟ ਪਲੰਬਿੰਗ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਹੈ

ਕਾਰਜ ਲਈ ਟਰਬੋ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ

 

ਪ੍ਰ 13. ਮੈਂ ਟਰਬੋ ਬੂਸਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

ਏ. ਬੂਸਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਸਿੱਧਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬੂਸਟ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵੇਸਟੇਗੇਟਸ ਐਕਟਿਯੂਏਟਰ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਦਿੱਤੇ ਦਬਾਅ ਲਈ ਅਭਿਆਸਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ (ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ) ਨੂੰ ਮੁੜ ਤੋਂ ਠੀਕ ਕਰੋ.

ਡੰਡੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜੋ ਕੂੜਾ ਕਰਕਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਬੂਸਟ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ, ਵਿਵਸਥਾਂ ਵਿਚ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਸੈਟਿੰਗ ਬਦਲਣੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬੂਸਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਬਾਹਰੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਲਈ, ਬੂਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਕਸਰ ਬਸੰਤ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ / ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪੇਚ (ਜਦੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਮੁੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ,

ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੇ ਝਰਨੇ ਬਦਲਣੇ, ਜਾਂ ਕੂੜੇਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੂੜੇਦਾਨਾਂ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ: ਜਦੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ Jੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਸਖਤ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ

ਇੰਜਨੀਅਰ ਫਿ Mਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ!

 

ਪ੍ਰ 14. ਟਰਬੋ ਲੈੱਗ ਕੀ ਹੈ?

ਏ. ਬੂਸਟ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਉਪਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਥਰੌਟਲ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਰਬੋ ਲੈੱਗ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਹੈ.

ਟਰਬੋ ਲੈੱਗ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਟਰਬੋ ਆਕਾਰ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਟਰਬੋ ਦੇ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਸਮੂਹ ਦੀ ਜੜਤਾ,

ਟਰਬਾਈਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਸੇਵਨ ਪਲੰਬਿੰਗ ਘਾਟੇ, ਨਿਕਾਸ ਬੈਕਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਆਦਿ.

 

ਪ੍ਰ 15. ਬੂਸਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

(ਬਾਰ, ਐਮਐਮਐਚਜੀ, ਪੀਐਸਆਈ) ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੇ ਹੋ?

ਏ. ਬੂਸਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਵਜੋਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟਰਬੋ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸਧਾਰਣ ਵਾਯੂਮੰਡਲਿਕ ਦਬਾਅ (1 ਏਟੀਐਮ) = 14.7 ਪੀ ਐਸਆਈ = 760 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਚ ਜੀ 1 ਬਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 14.7 ਪੀ ਐਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਹ 14.5 ਪੀ ਐਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, = 0.9869 ਏਟੀਐਮ = 750.062 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਚ

 

ਪ੍ਰ 16. ਇੰਡਸਸਰ ਕੀ ਹੈ?

ਏ. ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰੇਰਕ "ਨਾਬਾਲਗ" ਵਿਆਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਚੱਕਰ ਲਈ, ਪ੍ਰੇਰਕ "ਵਿਆਪਕ" ਵਿਆਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰੇਰਕ, ਦੋਵਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ, ਵਹਿਣਾ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

 

ਪ੍ਰ 17. ਕੀ ਤੇਲ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹਨ? ਇੱਥੇ ਨੀਲਾ / ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਹੈ, ਕੀ ਮੇਰਾ ਟਰਬੋ ਖਰਾਬ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਏ. ਨੀਲਾ / ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਕਈਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਉਪਯੋਗੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਬੀਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹੇਠਾਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨ ਹਨ ਜੋ ਨੀਲੇ / ਕਾਲੇ ਧੂੰਆਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

* ਹਵਾ ਦੇ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਵਾਲੀਆਂ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਨਿਕਾਸ.

ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਵਧੇਰੇ ਅੰਤਰ ਵਾਲੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਇਕ ਖਲਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੇਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿਚ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਬਲਣ ਦੌਰਾਨ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

* ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ; ਭਾਵ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਜਾਂ ਲਾਈਨਰਜ਼, ਵਾਲਵ ਸੀਲ, ਫਿ pumpਲ ਪੰਪ, ਫਿ fuelਲ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਆਦਿ.

* ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੈਂਟਰ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੀਲ ਤੋਂ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ

* ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਹੋਇਆ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਜਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇਸਦੀ ਉਪਯੋਗੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਤੋਂ ਲੰਘਿਆ

* ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤਕ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

 

ਪ੍ਰ 18. ਟਰਬੋ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਏ. 1. ਟਰਬਾਈਨ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ - ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਹਾ ofਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤਰੇੜਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਜੇ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿਚ ਚੀਰ ਪੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਹਾ theਸਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

2. ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਿਤੀ - ਪਟਾਕੇ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਜੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਭਾਗ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ.

3. ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮੋਟਾਪੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਜੇ ਮੋਟਾਪੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

The. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਟਰਬੋ ਸਹੀ ਹੈ ਸਹੀ matੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਟਰਬੋ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ.

ਇੱਕ ਸਹੀ chedੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਕਾਰ ਅਤੇ appropriateੁਕਵੇਂ ਹਾingsਸਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

 

ਪ੍ਰ 19. ਕੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੇਰੀ ਟਰਬੋ / ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਕਈ ਗੁਣਾ ਲਾਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਉ ਹਾਂ, ਕੁਝ ਖਾਸ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ / ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕਈ ਗੁਣਾ ਲਾਲ ਚਮਕ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਉੱਚ ਲੋਡ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 1600F ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਭਾਵ ਟੋਇੰਗ, ਉੱਪਰ ਚੜਾਈ ਵਾਲੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ, ਜਾਂ ਵੱਧ ਆਰਪੀਐਮ ਵਧਾਉਣ / ਵਧਾਉਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ.

 

ਪ੍ਰ .20. ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਾਂ?

ਏ. ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਅਸਰਦਾਰ higherੰਗ ਹੈ ਉੱਚ / ਨੀਵੇਂ ਕੰਪਰੈੱਸਨ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ / ਜਾਂ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਹੈਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ.

 

ਪ੍ਰ 21. ਟਰਬੋ ਲਈ ਹੋਰ ਕੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੈ?

ਏ. ਚੰਗਾ, ਸਾਫ ਤੇਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸਲਾਹ ਅਨੁਸਾਰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

FRAM ਸਰਵਰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੱਧਰਾਂ ਲਈ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟਰਬੋ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਟਰਬੋ ਇਨਲੇਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ.

ਇੱਕ ਜੰਮੀ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਟਰਬੋ ਇਨਲੇਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਰ ਫਿਲਟਰ ਤੇਲ ਬਦਲਾਅ ਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 12,000 ਤੋਂ 15,000 ਮੀਲ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਟਰਬੋਮੇਕਰ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਮੇਕਰ ਏਅਰਹੱਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਨੋਟ: ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਫਿਲਟਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਪਾਰ ਨਾ ਕਰੋ.

 

ਪ੍ਰ 22. ਤੇਲ ਫੜਨ ਦਾ ਕੀ ਮਕਸਦ ਹੈ?

ਏ. ਤੇਲ ਦੇ ਕੈਚ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਫੂਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸਲਜ ਬਿਲਡ-ਅਪ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

 

ਪ੍ਰ 23. ਮੈਂ ਤੇਲ ਸੰਘਣੀਕਰਨ ਬਾਕਸ / ਤੇਲ ਕੈਚ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾ ਅਤੇ ਸਾਫ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

ਏ. ਤੇਲ ਸੰਘਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਬਕਸਾ, ਜਾਂ ਕੈਚ, ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਕ ਵਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਫਾਈ ਘੋਲਨਕ ਨਾਲ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਤੇ.

ਬਸ ਇੱਕ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਭਰੋ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੇਲ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ.

ਤੇਲ ਸੰਘਣੇਪਣ ਦੇ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਨੋਟ: ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਤੇਲ ਸੰਘਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਬਕਸੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

 

ਪ੍ਰ .24. ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੇਰੇ ਟਰਬੋ ਉੱਤੇ ਕੂਲ ਡਾਉਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ?

ਏ. ਕੂਲਡ ਡਾਉਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਸਖਤ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਟਰਬੋ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਹੈ.

 

ਪ੍ਰ 25. ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਟਰਬੋ ਟਾਈਮਰ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਏ. ਇਕ ਟਰਬੋ ਟਾਈਮਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਤੇ ਚਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਮਕਸਦ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਕੋਕਿੰਗ" ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨਾ ("ਕੋਕਿੰਗ" ਸਾੜਿਆ ਹੋਇਆ ਤੇਲ ਹੈ ਜੋ ਸਤਹ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਲੰਘਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ).

ਟਰਬੋ ਟਾਈਮਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਸਖਤ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਪੂਰੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਤੇ ਫਿਰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰਨਾ (ਗਰਮੀ ਭਿੱਜੀ) ਟਰਬੋ ਤੇ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੈਂਟਰ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਦੀ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਿੰਗ ਨੇ ਜਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਬੋ ਟਾਈਮਰ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

 

ਪ੍ਰ 26. ਟਰਬੋ ਗੇਜਜ਼ ਟਰਬਾਈਨ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦੀ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?

ਏ. "ਟਰਬੋ ਗੇਜ", ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੂਸਟ ਗੇਜ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਪਦਾ.

ਇਹ ਸੇਵਨ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ.

ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬੂਸਟ ਗੇਜ ਇਕ ਖਲਾਅ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸ਼ੈਫਟ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ (ਬੂਸਟ) ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਲੋਡ (ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ) ਵਧਣ ਤੇ, ਬੂਸਟ ਗੇਜ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਦਰਸਾਏਗੀ.